一架CH-47“支奴干”直升机冒着浓黑烟雾冲向跑道，火光瞬间冲天而起。这不是CH-47“支奴干”直升机第一次发生事故。去年以来，该型直升机频繁发生起火事故，为了安全起见，美军不得不宣布停飞整支“支奴干”直升机机队。

谈及CH-47直升机频繁漏油起火现象，发动机制造商霍尼韦尔国际公司发表声明：维护、修理和航材管理不当等人为原因可能是直升机起火的重要原因。随后，美国陆军工程师发现，在出现事故的CH-47直升机上，发动机安装了不符合设计标准的密封圈，这些密封圈导致燃油泄漏和起火。目前，美国陆军至少有70架CH-47直升机存在这种严重隐患。

从外观上看，CH-47采用纵列双旋翼布局。采用此种布局，是为了取消用于保持飞行平衡的尾桨，减少功率消耗，具有重心变化宽容性好、悬停控制能力突出等特点。

当然，纵列双旋翼布局的劣势也十分明显：一是结构设计复杂。给后续机务人员的操作、维护、修理带来一定挑战。二是操控难度大。从气动力上来看，前旋翼尾涡对后旋翼会产生气动干扰，后旋翼总是处在非常不利的气动环境中。为减少气动干扰，设计师将后旋翼装得高一些，然而，这种设计俯仰惯性和旋转惯性较大，机身气动力扭矩又极不稳定，不利于飞行员操控飞机。三是市场认可度低。纵列双旋翼直升机有着设计门槛高、通用程度低等缺点，服役以来饱受诟病。也正因此，纵列双旋翼直升机非常依赖军贸订单，市场需求量十分有限，后续型号改进工作同样进展不利。

其实，从最初的CH-47A到如今的CH-47F，“支奴干”直升机经历多轮升级，但设计本身问题很难解决，导致美国波音公司的升级改进工作“换汤不换药”，故障率高、事故多发等问题依然存在。

纵观世界直升机发展，纵列双旋翼直升机不仅要与传统常规构型直升机竞争，还面临倾转旋翼机的挑战。俄罗斯卡莫夫设计局的共轴式旋翼设计是将两副桨叶上下反向旋转，从而获得更快飞行速度。值得关注的是，共轴式布局的旋翼尺寸相对较短，更适用于中小型直升机，有着不错的海外市场。

此外，以V-22“鱼鹰”为代表的倾转旋翼机，虽然在重心变化范围和复杂地形悬停上存在较多不足，但V-22“鱼鹰”倾转旋翼机具有一般直升机无法企及的飞行速度和航程优势，已被多个直升机研发和制造商确定为未来直升机发展的重点方向。

也许在不久的将来，随着航空设计师在动力系统方面实现突破，高效率四旋翼布局将会应用到新式直升机上，那么纵列双旋翼直升机被无情淘汰在所难免。

上图：CH-47“支奴干”直升机。 资料照片